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抛开现金流情况，特斯拉的一季报非常靓丽，超市场预期。一季度，实现营收59.85亿美元，同比增长32%。总毛利率为20.6%，同比上升1.8个百分点，主要因为Model3毛利率持续提升，以及Model Y实现毛利润。第一季度汽车销售业务毛利率为25.5%，环比上升3个百分点。

从今年1月份开始在上海建厂，到现如今急不可待的推出预售，在半年的时间里，特斯拉在中国推出Model3国产版的步伐显得有些紧凑。同时，马斯克甚至预计在今年年底产能可达2000辆/周。对此，有业内人士分析，可能与特斯拉一季度亏损有关，公司拟打开中国市场提升业绩。

大力度的营销和产品快速推出的背后，汽车产品的质量是企业对消费者应当做出的承诺，然而在中保研的测试中，上汽大众两款车型却均暴露了在正面25%偏置碰撞方面的问题。10月16日，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部成功完成上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌SVW71423CT（帕萨特2019款280TSI商务版）的正面25%偏置碰撞试验。在所附帕萨特现场测试图片中，经过碰撞之后的帕萨特A柱折弯接近90度。而根据其他媒体报道消息，除A柱折弯之外，被测试帕萨特的侧面气囊并未及时弹出，同时伴有测试假人腿部和脚部受伤。

上市房企1月份销售数据近日陆续披露，万科销售业绩超过恒大暂拔头筹，重返榜首。碧桂园1月销售额同比剧减52%退居第三。公告显示，万科1月份合同销售额和销售面积分别为488.8亿元和317.7万平方米，同比分别下降28.1%和28.5%。恒大1月份合约销售额和销售面积分别为431.7亿元和387.7万平方米，同比分别下滑32.9%和37.8%。

------------------------------------------------提问环节：Q：请分解一下目前电池主要材料和系统的价值量？A：从系统往材料上解剖，燃料电池发电机系统电堆成本占比超过60%，其他部分成本主要是空压机，氢气循环泵，增湿器和一些附属的器件如过滤器等。电堆中膜电极成本占比可能接近50%，其他如双极板，质子交换膜，催化剂和气体扩散层占剩下的50%。随着膜电极的价格下行，电堆的成本也会往下走，质子交换膜目前价格仍然比较高。如果按照每KW的成本来考虑，在2015年的时候全球像丰田和巴拉德的膜电极的成本是7000-10000块钱每kw，2019年4月的一次调研，国内的膜电极的生产成本降到了1200-1500元每kw，膜电极的成本下降的非常大。但目前的成本并没有考虑利润，同时也没有考虑产量对于成本的规模效应，市场没打开，所以价格反应到市场上的话会高的比较多。

他说，美国政府加征关税，一方面会迫使中国不得不采取反制措施，从而给美国相关行业带来压力，另一方面还会把加征关税引起的物价上涨等负面影响传导给美国消费者。责任编辑：吴金明马斯克“押宝”中国市场 特斯拉定价过高吓退部分消费者？■本报记者向炎涛矫月