guyue7899@gmail

4月19日，澎湃新闻致电中誉集团和发送邮件询问投资FF一事，但截至发稿时均未获得任何回复。资料显示，中誉集团为一家投资控股公司，与其附属公司从事勘探、开发及开采铜及其他矿物资源、金融工具投资、物业投资、放债业务和电子物流平台。公司员工（包括公司董事）总数为36名。

贾康在其微信公众号发表文章认为，以空置税促成房地产健康发展，是一个“美好的愿望”。但如何使空置税可操作、具体如何落实，是当前面临的挑战，目前还没有看到比较好的解决方案。中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，我国实行空置税的条件还不成熟，类似空置税需要社会征信水平和体系建设达到一定程度，尤其是形成失信的约束机制，这样整个社会的遵从成本降低，即人们不再敢在空置税上弄虚作假，因为成本太高，只有这样空置率的执法成本才能达到一个理想状态。

小曹还表示，其所在考点之所以能传答案，是因为考场并没有安装信号屏蔽仪，而且由于负责安检的老师对电子设备的扫描并不严格，不少考生都成功把手机带进了考场。“有很多带手机的，每一场基本都有带手机的，但是老师没有管，也没有扫出来。扫描仪扫到了，扫到你的兜里响了，都是糊弄过去，明明响了他也不让学生掏。有的会掏一掏，扫描我也响了，我那真是扣子，掏一掏也不用翻出来，直接就让进了。而且只扫了你上半身，如果你把手机什么藏在鞋里或者怎么样，他根本就不知道。”

国外的儿童编程教育起步较早、美国、加拿大、英国，从2013年起就开始在政府层面进行布局。我国在2017年也将少儿编程纳入到国务院发展规划中，作为国家级战略推进。2016年教育部就曾颁布《教育信息化“十三五”规划”》，并明确规定有条件的地区要积极探索信息技术在众创空间、跨学科学习（STEAM教育）、创客教育等新的教育模式中的应用，着力提升学生的信息素养、创新意识和创新能力等。

图9：船舶脱硫塔分类资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心图10：船舶脱硫塔类型资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心金融数据和分析公司Refinitv报告显示，截至11月底全球前十大班轮公司中，加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运，约为250个，其次是150个的长荣海运，马士基航运为140个，其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个，现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期，Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘，这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、Energy Aspects和费氏资讯四家的预测来看，2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间，均值为75万桶/日。不过，限硫令正式实施后，船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出，而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本，主要取决于高低硫价差，即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶（散货船、油轮和集装箱船）为例，购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右，改造费用因船型不同大约在180-250万美元间，因此总费用约为400-500万美元。收益方面，从新加坡高低硫价差走势来看，2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此，我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时，油轮方面，安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本，苏伊士型油轮需要1.4年，阿芙拉型油轮则相对长一些，大约为2年。散货船方面，好望角型散货船需要1.6年回本，卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨，安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面，好望角型散货船需要1年回本，而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大，安装船舶脱硫塔的经济性越好，因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

“降息潮”的苗头始于今年年初，可同样是今年以来，国际货币基金组织连续五次下调了2019年世界经济平均增长率的预期值至3%，这是2008年金融危机爆发以来的最低水平。全球货币宽松对经济的刺激效果不佳，但却在其他领域当起了“推手”。瑞士信贷集团全球首席执行官谭天忠对中新社记者表示，货币政策的变动一般是要对应通胀变化或经济增长目标，但现在的降息政策以及量化宽松对于通胀的影响也很有限，相比之下，货币宽松对于金融市场的价格存在更为明显促进作用。