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虽然在前苏联时期,苏俄的舰船建造能力和相关的维护能力还是世界级水平的,但是,随着苏联的解体,相关的基础设施也被拆分,而大型化水面作战舰船的重要生产和保障维护基地,很显然没有被分配到俄罗斯手中。而且,留存在俄罗斯境内原本就不是很强大的大型水面舰船建造基础在经历了俄罗斯经济十数年的停滞式发展之后,其相关的能力事实上不但没有增强,反倒有一定程度的下降。而俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将号”航母多次在船厂维护期间出现的事故以及俄罗斯在出口印度航母过程中出现的波折,以及俄罗斯水面作战舰艇近几年的建造服役情况,实际上都在诉说着俄罗斯海军舰船建造维护基础的窘境。

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之前南方基金的股东华泰证券、深圳投控、厦门国际信托、兴业证券,此前出资比例分别为45%、30%、15%、10%。对此,南方基金表示,根据《中华人民共和国证券投资基金法》、《关于国有控股混合所有制企业开展员工持股试点的意见》、《证券投资基金管理公司管理办法》等有关规定,南方基金在股东和相关方的支持下积极探索实行员工持股计划。南方基金表示,公司注册资本的增加,一方面有利于公司扩充资本金以配合战略发展的需要,为公司做大做强提供支持;另一方面,有利于推动公司进一步完善治理架构,鼓励公司员工积极深入参与公司改革发展,实现公司核心人才团队的稳定,建立激励约束长效机制,形成基金份额持有人、股东与员工长期利益一致的有效机制,持续为基金份额持有人创造最优价值,为公司的长期稳定发展奠定基础。

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早在2016年国家相关部委提出“皮卡解禁试点”后,国内皮卡市场进入快速增长期,并连续三年涨幅均超过10%。有业内人士指出,中国皮卡市场前景较好,虽然目前大约有30万辆体量,但预计还有十几倍的增长空间,能达到近400万辆的市场量级。但仍有不少行业人士认为,受困于政策的变化风险,对于一线城市皮卡的上牌利好,只能是短时间内的销量刺激因素,皮卡市场长远发展依然受到挑战。

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