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波音公司的737-8型飞机坠机了。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。波音危机中国在线旅行服务公司携程的客服电话都被打爆了。3月14日，携程客服小王说，虽然民航局已经发布了详细的说明，但仍然有相当多的顾客都是在确认自己乘坐的航班号机型是否为波音737系列型号。

也就是说，等印度真的招标完毕、耗费几年全部交付，中国等周边国家可能已经完成了第五代战斗机的铺开装备，到时候印度花费150亿美元买来的战斗机，立刻就落后一代，至少也落后个半代。总而言之，不管从哪个角度看，印度最新的、世界第一贵的纯进口战斗机项目，恐怕还是要重蹈覆辙：既不能彻底改善印度空军战斗机部队的战斗力，也不能改变印度无力自行研制生产战斗机的现状。（作者署名：加特林）

巨人网络认为，虽然中企华存在被证监会或其派出机构行政处罚、立案调查的情况，但为本次重大资产重组出具评估报告等文件的签字评估师未涉上述事项，该等行政处罚、立案调查的情况不影响中企华从事证券业务的资格，不影响证监会受理其出具的文件，不影响此次重大资产重组相关评估报告等文件的效力。

首先，量能有效放大成为周四市场的一大亮点；其次，部分绩优蓝筹股创出年内新高无疑成为一大亮点；第三，科创板无疑成为近日市场各方关注的最大亮点；第四，一直备受市场关注的北上资金周四再次大举净流入近60亿元。在行情调整的4月份、5月份北上资金流出成为常态，而进入6月份，随着两市初现企稳态势，北上资金再度呈现净流入。《证券日报》统计发现，6月份以来，北上资金合计净流入达433.43亿元。分析人士指出，虽然当下北上资金的“一举一动”已能对行情的演绎产生一定影响。但由于当前外资在A股整体持股比例依然有限，限制了北上资金偏爱的价值蓝筹在短期超预期表现可能性。

汽车行业分析师张强向第一财经记者表示，根据目前最受认可的美国方面的分级标准，L3与L4及以上的最大区别便是是否需要司机“准备接管车辆”，在L4级别及以上，只要满足一定条件，汽车可完全自主驾驶，驾驶者不需要准备接管车辆。此外，由于不会涉及到人机之间的协同等机械性问题，部分造车技术较为薄弱的互联网公司及造车新势力，会索性选择从L4级别开始自动驾驶计划。

这几乎反映了机构投资者的常态，合伙人更是日理万机。疫情以来，华映资本创始人季薇一刻也不曾停歇，除了看新项目外，投后服务成为重中之重。连日来，季薇带领投资与投后团队，一对一与百家被投企业做沟通、联合行业专家为被投企业做分享、与银行沟通推进企业放贷……